2022年9月16日，由蜀道集團(tuán)投建的沿江高速馬鞍山隧道出口端右線進(jìn)尺突破1000米大關(guān)，標(biāo)志著馬鞍山隧道施工取得了階段性進(jìn)展，為接下來(lái)實(shí)現(xiàn)隧道貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

馬鞍山隧道出口位于魯家坪村西南沖溝左側(cè)斜坡，隧道全長(zhǎng)6252米，隧道最大埋深1050米。四川路橋交建集團(tuán)沿江高速XJ14項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)出口端施工，長(zhǎng)度3132米，為該項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一。隧道出口端座落在近70度陡峭山腰處，洞口為松散崩坡積層，穩(wěn)定性極差，洞門(mén)偏壓，洞口邊坡陡峭，無(wú)作業(yè)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)科學(xué)精細(xì)研判，項(xiàng)目部采用建設(shè)170米支洞方式進(jìn)洞施工。隧道洞身穿越松散崩坡積層、粉砂質(zhì)泥巖、灰?guī)r地層、炭質(zhì)頁(yè)巖地層等地質(zhì)，并位于可溶巖與非可溶巖接觸帶，容易引起涌水、突泥、軟巖大變形等多種工程難題，地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜、施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

面對(duì)重重困難，沿江總包部同項(xiàng)目部多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，并邀請(qǐng)專(zhuān)家設(shè)計(jì)研討，最終確定隧道進(jìn)洞方案。在具體施工過(guò)程中，項(xiàng)目部積極克服隧道進(jìn)洞難度極大、淺埋、偏壓、小凈距、突涌水、軟弱圍巖等工程技術(shù)難點(diǎn)，采用大管棚、小導(dǎo)管超前注漿等技術(shù)措施，通過(guò)增加鎖腳錨桿數(shù)量，增加鋼拱架結(jié)構(gòu)自穩(wěn)能力，確保施工安全;加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖方法及圍巖支護(hù)參數(shù)，確保工程的安全與質(zhì)量;施工過(guò)程中遵循“管超前，嚴(yán)注漿，短開(kāi)挖，強(qiáng)支護(hù)，快封閉，勤量測(cè)”的原則;積極推廣“四新”技術(shù)，投入使用全智能帶模注漿臺(tái)車(chē)、全面推行光面爆破等，確保了隧道建設(shè)安全平穩(wěn)推進(jìn)。

下一步，項(xiàng)目部將嚴(yán)格按照隧道施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案，科學(xué)組織施工力量，持續(xù)加大質(zhì)量安全管理力度，確保馬鞍山隧道早日順利貫通。