10月16日，北京地鐵13號線項目部分包工程昌南線南延工程19號線支線南側盾構區間左線“敬業號”盾構機順利下穿小營西路擋墻、昌平線南延盾構區間、京張高鐵橋臺基礎三個一級風險源，為后續施工打下堅實基礎，同時也為加快昌南線南延工程19號線支線工程貫通爭取了寶貴的時間。
隨時工程的進度的推進 ，北京地鐵13號線將按時完工通車，位于北京市昌平區的北京市軌道交通13號線擴能提升工程土建施工09合同段主要由1個雙線盾構區間（小辛莊停車場出入段線區間），1條單線盾構岔線區間（八字線），和岔線接軌處的明挖結構構成。
從西城吃到昌平然后繼續進行，北京地鐵13號線將方便更多的人地鐵出行。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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