近日,軌道交通B1線盾構施工傳來好消息,國祥西道站至濱海西站(以下簡稱:國—濱區間)區間右線盾構百環驗收順利通過,標志著盾構機前期調試磨合完成,為后續安全高效掘進奠定了堅實基礎。在接下來的施工中,項目將繼續總結經驗,優化掘進參數,加強項目管理,保證工程質量更上一個臺階。
據了解,此次驗收的目的是檢驗項目施工組織、盾構機性能、輔助設備功效及盾構施工質量是否合格,為繼續掘進提供基礎技術參數段。驗收小組一致認為,該工程右線區間前百環施工質量優良,管片缺陷率低,錯臺控制良好,滲漏點極少,管片成型姿態及地表監測等均符合規范要求,驗收予以通過。
軌道交通B1線國—濱區間右線自國祥西道站始發,濱海西站接收,該區間隧道需穿越各種管線等風險源,施工難度大、風險高,對掘進控制要求十分嚴格,項目施工具有極大挑戰性。為確保盾構掘進安全,軌道公司組織項目充分運用信息化技術進行系統、全面的監控測量,嚴格控制盾構掘進參數,把控掘進姿態,確保高質量完成建設任務。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?