太湖隧道是蘇錫常南部高速公路的重要節(jié)點工程,全長10.79公里、橫斷面總寬43.6米，采用堰筑法施工，是目前國內(nèi)最長最寬的湖底隧道。由江蘇省交通運輸廳推薦、省交通工程建設局承擔的“超長堰筑太湖隧道科技示范工程”是交通運輸部2020年批準立項實施的科技示范工程，形成了超長堰筑隧道建設運營可復制、可推廣的技術成果。

“堰筑法”是什么?

簡單形象地說，就是通過止水結構把周圍的水給堵住，在圍堰內(nèi)部形成工作區(qū)域，之后再用抽水機把圍堰里面的水抽干。

這樣一來，就像在陸地上施工一樣了。

等建設完成之后，再將圍堰拆除，讓水恢復流動，又是原來的模樣。

Q

超長超寬堰筑隧道，怎么做到滴水不漏?

秘訣

三重六層防水施工技術!

第一重 混凝土結構自防水

1

含泥量是影響混凝土質(zhì)量的一項重要因素。

含泥量高將加大收縮，容易出現(xiàn)開裂問題。

在太湖隧道施工過程中，采用全封閉式輸送帶+振動洗石機工藝對進場的粗骨料作二次清洗，使得含泥量控制在0.7%以內(nèi)，低于標準規(guī)定的2%。

2

混凝土水化熱也是影響質(zhì)量的因素之一

太湖隧道地處江蘇無錫，夏季溫度高，混凝土攪拌過程中也會大量產(chǎn)熱造成裂縫。

為了解決這個難題，項目創(chuàng)新性地采用原材料降溫、攪拌環(huán)境降溫、冷卻水、制冰機等措施與設備，平衡新澆混凝土內(nèi)部和表層溫度場及新舊混凝土溫度差;發(fā)明了高溫型混凝土水化溫升抑制材料和多元復合膨脹材料，定向、高效降低隧道混凝土不同階段的多種收縮。

第二重 為隧道套上“金鐘罩”

在施工縫處設置中埋式鋼邊止水帶;

在變形縫處設置內(nèi)裝可卸式止水帶、鋼邊止水帶和外貼式止水帶。

第三重 為隧道穿上一件“雨衣”

在隧道外側包裹一層防水卷材。

Q

鋼鐵巨龍怎樣在淤泥上站穩(wěn)腳跟?

太湖是我國第三大淡水湖泊，湖底有大量淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，湖中淤泥最深達14米。在淤泥中打入鋼板樁宛如“人踩在豆腐上”。

如同陸地上建房子的地基，太湖隧道底板建設采用預制混凝土方樁水上沉樁的施工工藝，將方樁送至泥面以下15米。

“以前我們從來沒嘗試過這個深度。”項目專門成立專家組對打樁方案進行研究。

最終通過將原裝的柴油錘換成更先進的液壓錘，實現(xiàn)每分鐘錘擊30次、可連續(xù)擊打200萬次，將3654根24米長、重約18噸的方樁穿過湖水打入湖底，創(chuàng)全國水下送樁最深紀錄。

2021年年底，太湖隧道順利通車。

歷經(jīng)1400余個日夜，項目面向太湖隧道建設技術難題組織開展了20余項設計、施工專題研究，形成了5項標準規(guī)范、6部省級工法、10余項發(fā)明專利等技術成果，經(jīng)濟效益與環(huán)境效益顯著，培養(yǎng)了一批交通工程人才隊伍。項目創(chuàng)新成果在太湖隧道、春申湖路隧道、竺山湖隧道、金雞湖隧道等工程中進行大規(guī)模應用，其中應用低溫升、高抗裂混凝土技術200余萬立方米，隧道開挖淤泥就地固化及填料化利用技術80余萬立方米，煙氣降解—溫拌長壽命瀝青鋪裝技術近11公里。