記者獲悉,近日雄商、津濰、濟濱高鐵項目推進會召開,會議要求,要錨定開工目標,以更大力度、更實舉措,全面加快雄商、津濰、濟濱高鐵土地組卷、施工圖審查、招投標等開工前各項工作,力爭雄商高鐵山東段9月底前、濟濱高鐵10月底前、津濰高鐵山東段11月底前控制性工程開工。要加強組織領導,完善推進機制,壓實工作責任,強化督導調度,為雄商、津濰、濟濱高鐵順利開工營造良好環境。
據悉,雄商、津濰、濟濱高鐵途經我省濟南、東營、濟寧、濰坊、濱州、聊城、德州、菏澤8市,26個縣(市、區),總里程643公里,總投資1193億元,惠及沿線群眾約4500萬人。
其中,濟濱高鐵西起濟南市,于濟南樞紐濟南東站引出(與濟青高鐵并場),向北經遙墻機場、章丘區,上跨黃河經濟南市濟陽區、商河縣,向東經濱州市惠民縣、濱城區,接入濱州市濱洲站(濟濱、濱淄、津濰合場),線路全長150.678公里,橋隧總長136.203公里,占線路總長的90.40%,全線設濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州6處車站,其中新建車站4座,引入既有站2座(濟南東、濱州),遙墻機場站為地下站、惠民站為橋站。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”