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2025年05月02日網(wǎng)站首頁返回舊版
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新進展!青島地鐵8號線支線首個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通

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4月20日晚,隨著“一航19號”盾構(gòu)機刀盤破土而出,公司承建的青島市8號線支線起點至大澗站區(qū)間右線順利貫通,標(biāo)志著青島市8號線支線首個盾構(gòu)區(qū)間隧道實現(xiàn)單線貫通。

青島市地鐵8號線支線是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動重點實施項目,是山東省縣域城市首條地鐵線,起于8號線大澗站,止于膠州火車站,全長約20.4千米。公司承建起點至海爾大道站(不包含)的5座地鐵車站(含大澗站改造)和6條地鐵區(qū)間施工任務(wù),計劃投入9臺盾構(gòu)機。目前,9臺盾構(gòu)機已順利始發(fā),盾構(gòu)累計掘進超過10000米。項目建成后,將加速促進膠州與青島主城的同城化進程,推動膠州進入青島“一小時生活圈”。

新進展!青島地鐵8號線支線首個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通(圖1)

起點至大澗站區(qū)間右線長度約500米,卻面臨著復(fù)雜的施工環(huán)境和多重技術(shù)挑戰(zhàn)。一方面,盾構(gòu)機需穿越微風(fēng)化巖地層,掘進斷面巖石堅硬,最大強度高達133兆帕;另一方面,盾構(gòu)機在半徑450米的曲線上始發(fā),需連續(xù)轉(zhuǎn)彎變坡;除此之外,盾構(gòu)機需下穿高壓燃氣管線,上跨、并行既有地鐵運營線,最小凈距僅為3.8米,同時還需要下穿雨水箱涵,下穿雨水箱涵最小凈距4.9米,施工環(huán)境風(fēng)險多而復(fù)雜,施工風(fēng)險極高。

新進展!青島地鐵8號線支線首個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通(圖2)

施工過程中,項目團隊詳細制定施工計劃,科學(xué)組織施工。項目團隊選用了具有強大掘進能力和高耐磨性能的盾構(gòu)機,精心選擇刀具,針對性優(yōu)化刀盤,全程僅進行了1次停機換刀,確保了盾構(gòu)機在微風(fēng)化巖地層中安全高效掘進;項目團隊選優(yōu)配強專業(yè)管理人員和勞務(wù)班組,加強設(shè)備、材料等要素保障,持續(xù)強化技術(shù)人員的培訓(xùn)和技能提升,盾構(gòu)機在半徑450米曲線上始發(fā)的連續(xù)轉(zhuǎn)彎變坡過程中能夠保持高精度和穩(wěn)定性,成型隧道不滲不漏。此外,項目團隊完善安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè),細化施工技術(shù)交底和安全交底工作,掘進過程多次進行超前地質(zhì)預(yù)報,加強現(xiàn)場安全監(jiān)控預(yù)警,聯(lián)合運營單位開展應(yīng)急演練,最終實現(xiàn)區(qū)間右線成型隧道安全精準(zhǔn)貫通。

編輯:卓卓
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