來自中鐵建重慶投資集團的消息,8月26日,由重慶軌道集團建設,中國鐵建所屬中鐵二十局承建的重慶軌道交通24號線一期工程竹園村站主體結構順利封頂,這是全線第一座封頂的車站,標志著該工程取得了階段性勝利。
“竹園村站為重慶軌道交通24號線一期工程第三座車站,沿薔薇路南北向布置,為地下兩層明挖島式車站。”據中鐵建重慶軌道交通24號線總包部負責人介紹,車站長286米,共設置2個出入口、2座風亭,后期將與6號線薔薇路站換乘。
竹園村站自建設以來,不斷優化施工方案,嚴格把控每道工序施工質量,為車站順利封頂奠定了堅實基礎。
軌道交通24號線起于鹿角北站,終點為廣陽灣站。建成后,不僅方便市民出行,提高市民生活品質,還將有效提升市軌道交通南北向的運輸能力。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”