近日，由公司承施的地鐵22號(hào)線政務(wù)中心東站接收豎井內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)按照設(shè)計(jì)里程磨樁而出進(jìn)入套筒，標(biāo)志著地鐵22號(hào)線政務(wù)中心站～政務(wù)中心東站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，成為北京軌道交通22號(hào)線第一個(gè)實(shí)現(xiàn)單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間，為后續(xù)右線盾構(gòu)掘進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

政務(wù)中心站~政務(wù)中心東站區(qū)間沿兆善大街東西向敷設(shè)，區(qū)間長(zhǎng)度約為625米，盾構(gòu)開(kāi)挖直徑為8330mm，在掘進(jìn)過(guò)程中先后下穿兆善大街、熱力溝、D324中壓燃?xì)夤艿馈⒄|路管廊、含英園二區(qū)等風(fēng)險(xiǎn)源，還要克服含水細(xì)砂及細(xì)中砂層等施工難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了周密分析和充分論證，制定了專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案，配備了充足應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備和材料，采取了地面監(jiān)測(cè)、嚴(yán)密控制盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)等措施。

作為全線第一個(gè)施工的盾構(gòu)區(qū)間，項(xiàng)目采用配置性能較高的盾構(gòu)機(jī)。“基石一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)肩負(fù)著它特殊的使命，在北京市東部富水粉細(xì)砂層地質(zhì)條件下，為后續(xù)相鄰盾構(gòu)工程提供掘進(jìn)參數(shù)、工況效率及施工經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，作為北京軌道交通首個(gè)盾構(gòu)智能化掘進(jìn)示范工程，“基石一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)搭載了盾構(gòu)自主掘進(jìn)等成套智能化技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)地面駕駛、實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警等功能，進(jìn)一步提高了北京軌道交通盾構(gòu)智能化施工管理水平。

下一步項(xiàng)目將進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)隧道右線的貫通施工，全體員工將以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇胧⒏语枬M的精神狀態(tài)，全面落實(shí)好各項(xiàng)安全管理工作,確保工程按期履約。