近日,伴隨著挖掘機的轟鳴聲,新建鐵路西安至延安線銅川至延安段陽灣一號隧道進口順利進洞,為項目工程順利完成奠定了堅實基礎。
陽灣一號隧道位于銅川市宜君縣境內,全長1812米,最小埋深5m,最大埋深55m,隧道全長約900米,為一座單洞雙線隧道,地貌屬于黃土殘塬區,地形起伏大,地勢北高南低,沖溝發育,洞口位于一寬緩黃土斜坡面,坡面較緩,約15°,地表分布在第四系風積黃土,屬非自重濕陷性黃土場地,濕陷等級為(中等),濕陷性黃土層是3-5m,洞身下穿淺埋地段,通過村鎮密集地區及緊鄰215國道,施工難度大。
西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵,是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成,是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里,線路建成投入運營后,西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右,對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道,進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?