3月5日早上，貴州省巖石力學與工程學會2022年度學術交流大會對貴陽市軌道交通S1線錦江路站進行了考察。記者獲悉，目前，錦江路站負一層開挖工作已完成，現(xiàn)進行負二層分段開挖支護作業(yè)，于當天完成第一段底板澆筑，主體結構施工步入正軌。

貴陽市軌道交通S1線是貴陽第四條在建地鐵線路，S1線一期工程線路全長30.32公里，設站13座，起于貴安新區(qū)皂角壩站，向東經(jīng)石板鎮(zhèn)、金竹鎮(zhèn)進入經(jīng)開區(qū)后沿黃河路北上，止于望城坡站。經(jīng)過貴安新區(qū)、花溪區(qū)、經(jīng)開區(qū)及南明區(qū)四個行政區(qū)。錦江路站是S1線一期工程的第11個站點。

貴陽市軌道交通S1線土建06標包含一站兩區(qū)間，即錦江路站、中錦區(qū)間以及錦黃區(qū)間。據(jù)中鐵十八局貴陽市軌道交通S1線土建6標項目負責人王雷介紹，錦江路站為全線唯一一座暗挖車站。“車站全長216米，是負二層島式車站，目前負一層開挖工作已經(jīng)完成，現(xiàn)進行負二層分段開挖支護作業(yè)。”

由于錦江路站處于軟巖地層，復雜的地質條件、車站填埋的深淺度、地下市政管網(wǎng)密集、路面兩側密集的房屋區(qū)、繁華的交通，都給車站的修建工作帶來極大的困難。

王雷告訴記者：“中錦區(qū)間是全線難度最大的區(qū)間，它涉及到下穿南明河、南二環(huán)高架橋、楠竹花園民房等風險點。”

貴陽市軌道交通S1線設計副總體曹師銘介紹說：“錦江路站屬于超淺埋的特大斷面暗挖隧道，在軟巖地層里修建這種大斷面的隧道，在貴陽地鐵里屬于首次。通過我們調查，這在全國范圍內(nèi)也找不到類似的設計和施工經(jīng)驗。”

貴陽市軌道交通S1線錦江路站采用雙側壁導洞＋拱蓋法施工，開挖最大寬度23.5米，開挖高度達18米，比肩6層樓高，開挖面積達341.5平方米，施工難度和風險較大。為保障工程順利安全進行，中鐵十八局貴陽地鐵項目部前期積極與設計溝通，并通過專家論證將初步設計的五導洞優(yōu)化為四導洞，加快了施工進度。

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從年后開始，錦江路站項目施工及管理人員200余人就開始緊鑼密鼓抓生產(chǎn)，目前項目部3個工點12個工作面全部恢復正常施工作業(yè)。

王雷說：“今年2月28日我們完成了雙線下穿南明河，區(qū)間最大風險點已經(jīng)消除，錦黃區(qū)間的進程也可控。我們前期已經(jīng)積攢了豐富的經(jīng)驗，相信我們能順利完成剩余的施工任務，整體的一站兩區(qū)間預計在今年年底能完成95%。”

“貴陽市軌道交通S1線建成后將有效改善周邊環(huán)境，提高道路通行效率，減少交通安全隱患，優(yōu)化交通網(wǎng)絡還將引導主城區(qū)人口和城市功能向新區(qū)疏散吸引人才聚集，對加快推進貴陽貴安同城化一體化起到重要作用，并將有效促進沿線產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。”曹師銘向記者介紹到。