移走難，復(fù)位更難。

26日上午10時許，歌笛橋已經(jīng)完美復(fù)位，施工人員正在進行護欄安裝等后續(xù)作業(yè)。

武漢地鐵股份公司副總經(jīng)理胡凱旋介紹，歌笛橋頂推施工期間，必須把楚河臨時阻斷，而一旦出現(xiàn)大雨天氣，為確保楚河通暢，圍堰必須及時拆除。為此，項目部在春節(jié)期間沒有放假，搶抓枯水期完成基礎(chǔ)工程，拔除了13根直徑1.5米的舊樁，新建了16根新橋樁，植入數(shù)十米深的巖層，再澆筑橋梁承臺。

新的橋梁基礎(chǔ)建好了，如何準確地把橋面移回來？中鐵四局武漢地鐵12號線（武昌段）4標項目總工程師姚超介紹：“為確保橋梁回推工作順利開展，攻關(guān)小組通過對整幅橋梁頂推力學(xué)行為、狹小空間頂推關(guān)鍵技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測及安全控制技術(shù)等方面悉心研究，通過同步控制系統(tǒng)控制頂推器協(xié)同作業(yè)，并為每臺設(shè)備配備一名專業(yè)技術(shù)人員進行輔助，確保每次頂推行程可控。”

同時，攻關(guān)小組充分利用自動數(shù)據(jù)采集和可視化監(jiān)控系統(tǒng)，通過液壓裝置和計算機實現(xiàn)精準控制，將梁體同步控制在5毫米之內(nèi)，讓3733噸的歌笛橋在空中往返206米后，穩(wěn)穩(wěn)嵌入新橋墩，零誤差回落至設(shè)計位置，實現(xiàn)精準合龍。

“原來的橋面沒有區(qū)分機動車道和非機動車道。這次平移回來后，我們在機動車道和非機動車道之間增設(shè)了一道護欄，助力交通安全。”施工人員說。

3733噸橋梁精準移動

武漢地鐵12號線全長59.9公里，設(shè)車站37座。施工中涉及的歌笛橋跨越楚河漢街，為36米+41米兩跨連續(xù)梁，屬中型直腹板鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁，橋面寬40米。12號線秦園路站至公正路站區(qū)間左、右線盾構(gòu)機掘進，歌笛橋的原橋梁樁基位置是必經(jīng)之路，成為盾構(gòu)施工的“攔路虎”。

如何解決這只“攔路虎”？武漢地鐵股份公司業(yè)主代表曾云介紹，武漢地鐵集團、中鐵開投集團和施工單位中鐵四局成立攻關(guān)小組反復(fù)研討，決定對橋梁下部結(jié)構(gòu)進行改造：先采用步履式同步頂推工藝將橋梁上部結(jié)構(gòu)移走，然后拔除影響地鐵隧道施工的橋梁樁基，并在隧道兩側(cè)新建樁基，建好后再將歌笛橋原鋼箱梁頂推回來，恢復(fù)原貌。

由于歌笛橋是連接武漢市楚漢路與沙湖大道的重要交通樞紐，地處繁華市中心，人、車流量大，周邊環(huán)境復(fù)雜，可供施工的場地有限。且歌笛橋重達3733噸，要整體移走，如何確保萬無一失？

“我們在歌笛橋底部設(shè)立了16個臨時支點，每個支點設(shè)置一臺720噸步履式頂推器。頂推過程中，先通過液壓器將橋梁整體抬高，再通過頂推器將橋梁平移。”曾云介紹。平移距離為103米，為此，歌笛橋在作業(yè)人員的控制下移動了340多次，每次移動30厘米，總共用了12天。

最長地鐵環(huán)線建設(shè)提速

武漢地鐵12號線聯(lián)通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個行政區(qū)域，是武漢軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)的重要一環(huán)。它經(jīng)過武昌火車站、漢口火車站等交通樞紐，通車后將與18條地鐵線路實現(xiàn)換乘，充分發(fā)揮截流換乘、疏導(dǎo)出行功能，為構(gòu)建中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)發(fā)揮重要作用。

沿線探訪可以發(fā)現(xiàn)，眾多施工工區(qū)迎來建設(shè)新節(jié)點，全線一片忙碌的建設(shè)景象。

在中鐵十四局武漢地鐵12號線項目施工現(xiàn)場，30余名作業(yè)人員手持風(fēng)鎬，在混凝土結(jié)構(gòu)面上鑿出一條條凹痕，“噠噠”聲不絕于耳。作為武漢地鐵在建最深的風(fēng)井基坑，該作業(yè)面安全系數(shù)高、質(zhì)量要求嚴，建設(shè)者們抓住天氣漸暖的施工黃金期加快工程建設(shè)，確保在今年汛期到來前完成該工作面建設(shè)任務(wù)，為后續(xù)盾構(gòu)機順利穿越奠定堅實基礎(chǔ)。

新的橋梁基礎(chǔ)建好了，如何準確地把橋面移回來？中鐵四局武漢地鐵12號線（武昌段）4標項目總工程師姚超介紹：“為確保橋梁回推工作順利開展，攻關(guān)小組通過對整幅橋梁頂推力學(xué)行為、狹小空間頂推關(guān)鍵技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測及安全控制技術(shù)等方面悉心研究，通過同步控制系統(tǒng)控制頂推器協(xié)同作業(yè)，并為每臺設(shè)備配備一名專業(yè)技術(shù)人員進行輔助，確保每次頂推行程可控。”

同時，攻關(guān)小組充分利用自動數(shù)據(jù)采集和可視化監(jiān)控系統(tǒng)，通過液壓裝置和計算機實現(xiàn)精準控制，將梁體同步控制在5毫米之內(nèi)，讓3733噸的歌笛橋在空中往返206米后，穩(wěn)穩(wěn)嵌入新橋墩，零誤差回落至設(shè)計位置，實現(xiàn)精準合龍。

“原來的橋面沒有區(qū)分機動車道和非機動車道。這次平移回來后，我們在機動車道和非機動車道之間增設(shè)了一道護欄，助力交通安全。”施工人員說。

在武漢地鐵12號線凌吳村站至國博中心南站越江盾構(gòu)區(qū)間，158名施工人員持續(xù)奮戰(zhàn)。該盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計長度3374米，目前已經(jīng)累計完成3292米，正在進行端頭降水試驗、加固體水平探孔等各項工作，為盾構(gòu)機順利接收做準備。