中國(guó)中鐵旗下上市公司中鐵高新工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵工業(yè)”，600528.SH）8月29日發(fā)布第八屆董事會(huì)第三十次會(huì)議決議公告，注銷旗下兩家研發(fā)磁懸浮列車系統(tǒng)的公司。

公告顯示，7名董事全票審議通過(guò)《關(guān)于注銷中鐵磁浮科技（成都）有限公司的議案》和《關(guān)于注銷中鐵磁浮發(fā)展有限公司的議案》。

接近中國(guó)中鐵股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)中鐵”，601390.SH）人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，這兩家公司注銷的主要原因是磁浮列車市場(chǎng)空間較小，公司缺乏訂單。

中鐵磁浮科技（成都）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵磁浮科技”）和中鐵磁浮發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵磁浮發(fā)展”）均為中鐵工業(yè)子公司中鐵寶橋集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵寶橋”）所屬子公司。兩家公司為中國(guó)中鐵研發(fā)磁懸浮列車系統(tǒng)的平臺(tái)。

關(guān)于兩家公司的注銷是否意味著中國(guó)中鐵退出磁浮線列車生產(chǎn)市場(chǎng)？對(duì)此，中鐵工業(yè)董事、總經(jīng)理卓普周8月30日在上證路演中心召開的中鐵工業(yè)中報(bào)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者回應(yīng)稱，中鐵磁浮科技和中鐵磁浮發(fā)展已于2020年重組并入中鐵工業(yè)全資子公司中鐵寶橋，由其作為從事該產(chǎn)業(yè)的主體，統(tǒng)籌開展中低速磁浮車輛和道岔、鋼結(jié)構(gòu)、軌道梁等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)制造和市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷、制造資源的整合。

“此次注銷，是中鐵寶橋?yàn)檫M(jìn)一步深化改革，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在企業(yè)內(nèi)部所實(shí)施的業(yè)務(wù)布局優(yōu)化和調(diào)整。”卓普周說(shuō)。

曾寄希望成公司新增長(zhǎng)極

中鐵磁浮科技成立于2013年10月，由中鐵寶橋與中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司合資成立，兩者占股分別為90%和10%，2022年中鐵二院退出，中鐵磁浮科技成為中鐵寶橋全資子公司。工商資料顯示，其經(jīng)營(yíng)范圍為磁懸浮交通技術(shù)研究，磁懸浮列車、道岔、軌道鋼結(jié)構(gòu)（梁、柱等）及其系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造（限分支機(jī)構(gòu)在工業(yè)園區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)）、安裝、檢測(cè)等。

中鐵磁浮發(fā)展成立于2019年4月，公司位于徐州市，主要從事磁浮車輛與線路系統(tǒng)的設(shè)備研制等業(yè)務(wù)。工商資料顯示，中鐵磁浮發(fā)展最早為中鐵工業(yè)下屬子公司，2021年3月，股東由中鐵工業(yè)變成中鐵寶橋。

種種跡象表明，中鐵工業(yè)曾希望在磁浮市場(chǎng)大干一場(chǎng)。中鐵磁浮科技官方微博2018年3月26日發(fā)布的信息顯示，中鐵磁浮科技公司黨委書記、執(zhí)行董事劉乃生在3月15日召開的2018年工作會(huì)議上表示，分三步走、用2～3年時(shí)間“把中鐵磁浮打造成集金融投資、研究設(shè)計(jì)、制造建造、運(yùn)維服務(wù)等綜合能力為一體，‘國(guó)內(nèi)一流、世界知名’的磁浮領(lǐng)域高新技術(shù)裝備研發(fā)制造集團(tuán)，成為中鐵工業(yè)新的增長(zhǎng)極”的發(fā)展規(guī)劃。

公司總經(jīng)理周偉程在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，必須確保在2018年年底前完成中速磁浮列車樣車的研制，必須全力推進(jìn)“磁浮樣車向工程化制造轉(zhuǎn)變”“公司規(guī)模向集團(tuán)化轉(zhuǎn)變”。

2018年3月9日，中鐵工業(yè)總經(jīng)理李建斌蒞臨中鐵磁浮發(fā)展時(shí)表示，希望公司在三年內(nèi)努力實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化，希望公司以成都為起點(diǎn)打造國(guó)際化磁浮中心。并提出，重視試驗(yàn)線建設(shè)，將試驗(yàn)線建設(shè)作為比磁浮樣車更重要的任務(wù)來(lái)抓，為樣車動(dòng)態(tài)調(diào)試創(chuàng)造條件；準(zhǔn)備線路運(yùn)營(yíng)工作，培養(yǎng)和引進(jìn)運(yùn)營(yíng)人才，為后期打造運(yùn)營(yíng)公司做好準(zhǔn)備。

2018年11月，中鐵工業(yè)“新時(shí)代號(hào)”200km/h磁浮樣車在徐州生產(chǎn)基地下線。“新時(shí)代號(hào)”磁浮列車是中鐵磁浮發(fā)展與西南交通大學(xué)聯(lián)合研制，全車采用最新“低動(dòng)力作用懸浮架”技術(shù)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)200km/h，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域160～200km/h速度區(qū)間的空白。

但這一磁浮列車技術(shù)，在拿訂單上并不順利。

2018年1月，中鐵磁浮科技總經(jīng)理周偉程曾拜會(huì)時(shí)任徐州市市長(zhǎng)周鐵根。周偉程表示，爭(zhēng)取在徐州市政府的支持下，建成一條8公里長(zhǎng)的永久運(yùn)行磁浮示范線。周鐵根也表達(dá)了支持中鐵磁浮在徐州市新城區(qū)客運(yùn)站與觀音國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間（S2線）修建磁浮線路的態(tài)度。

2021年4月，中鐵工業(yè)董事長(zhǎng)易鐵軍在公司業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上透露，公司已完成時(shí)速200公里磁浮樣車研制和靜態(tài)測(cè)試、懸浮性能、運(yùn)行安全和運(yùn)行平穩(wěn)等一系列試驗(yàn)，并于今年剛剛成功簽約江西興國(guó)永磁磁浮技術(shù)工程試驗(yàn)線項(xiàng)目。

公開資料顯示，到目前為止，徐州并未建設(shè)磁浮示范線。江西興國(guó)的磁浮試驗(yàn)線則選擇了與中鐵工業(yè)下屬的中鐵科工集團(tuán)合作，于2022年8月建成了磁浮空軌。

造車熱降溫

中低速磁懸浮市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，已經(jīng)成為充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，中國(guó)從事軌道交通產(chǎn)業(yè)的幾家央企都已進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，欲從中分一杯羹。

中國(guó)中車股份有限公司（601766.SH，以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”）人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，目前中國(guó)主要的城際軌道交通方式是高鐵，市內(nèi)軌道交通方式主要是地鐵，磁懸浮市場(chǎng)空間不大。中低速磁懸浮車輛技術(shù)門檻不高，中國(guó)中車下屬多家子公司，包括中車株機(jī)、中車唐山、中車長(zhǎng)客等均有自己的磁懸浮車輛生產(chǎn)線。其中任何一家企業(yè)的產(chǎn)能都可完全滿足全國(guó)需求，也就是說(shuō)，磁懸浮車輛產(chǎn)能已處于過(guò)剩狀態(tài)。

中國(guó)鐵建股份有限公司（601186.SH，以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵建”）也曾計(jì)劃建設(shè)自己的磁懸浮生產(chǎn)線。湖南省政府官網(wǎng)信息顯示，2017年11月29日，中國(guó)鐵建下屬子公司鐵建重工與長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)管委會(huì)簽署合作協(xié)議，將投資100億元建設(shè)全球領(lǐng)先、品種齊全的新型軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園。主要產(chǎn)品包括磁浮列車、磁浮貨運(yùn)系統(tǒng)、懸掛式單軌列車、跨座式單軌列車、有軌電車等，同時(shí)建設(shè)8條新型軌道交通綜合試驗(yàn)線。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值100億元以上。

2018年3月20日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通車輛投資項(xiàng)目監(jiān)管有關(guān)事項(xiàng)的通知》，要求各地嚴(yán)控城軌車輛新增產(chǎn)能，城軌車輛產(chǎn)能利用率低于80%的地區(qū)和企業(yè)，不得新增城軌車輛產(chǎn)能，企業(yè)申請(qǐng)建設(shè)擴(kuò)大城軌車輛產(chǎn)能項(xiàng)目，上兩個(gè)年度產(chǎn)能利用率應(yīng)高于80%。

當(dāng)年5月初，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委要求，中國(guó)鐵建叫停了旗下尚處于土建階段的磁浮生產(chǎn)線。

磁懸浮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而在軌道交通全制式市場(chǎng)，爭(zhēng)奪更是日趨白熱化。

2016年10月中旬，民營(yíng)企業(yè)造車勢(shì)力比亞迪（002594.SZ、01211.HK）宣布進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域，發(fā)布深圳坪山總部的廠區(qū)單軌實(shí)驗(yàn)線路并冠以“云軌”品牌。

2017年前后，中國(guó)中鐵通過(guò)上文提到的中鐵工業(yè)下屬三個(gè)子公司中鐵磁浮科技、中鐵軌道交通裝備有限公司、中鐵科工分別進(jìn)行磁浮、跨座式單軌、懸吊式單軌三種制式軌道交通系統(tǒng)研制。但受困于審批從嚴(yán)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素，三家公司業(yè)務(wù)推進(jìn)緩慢。

與此同時(shí)，中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)通號(hào)”，03969.HK）的“造車”計(jì)劃也在進(jìn)行。2017年10月，中國(guó)通號(hào)研發(fā)的五模塊智能電力100%低地板現(xiàn)代有軌電車在湖南長(zhǎng)沙首發(fā)。但近六年來(lái)，中國(guó)通號(hào)只獲得了天水市有軌電車一筆訂單，大量車輛制造產(chǎn)能閑置。

而此時(shí)的比亞迪，也因其跨座式單軌“云軌”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受困，只能轉(zhuǎn)而發(fā)展更小運(yùn)量的“云巴”。軌道交通車輛領(lǐng)域新軍的造車勢(shì)頭紛紛降溫。

按照運(yùn)載客流量大小，軌道交通分為大運(yùn)量、中運(yùn)量和小運(yùn)量。大運(yùn)量單向可運(yùn)送3萬(wàn)～6萬(wàn)人/小時(shí)，如地鐵和城郊鐵路等；中運(yùn)量單向可運(yùn)送1萬(wàn)～3萬(wàn)人/小時(shí)，如輕軌、單軌、磁懸浮等；小運(yùn)量單向可運(yùn)送1萬(wàn)人/小時(shí)，如有軌電車等。這些造車新勢(shì)力進(jìn)軍的領(lǐng)域，均屬于中小運(yùn)量系統(tǒng)。目前，中運(yùn)量系統(tǒng)需要國(guó)家發(fā)改委審批，小運(yùn)量系統(tǒng)則由省級(jí)政府審批。

2018年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（以下簡(jiǎn)稱“52號(hào)文”），將地鐵和輕軌兩類軌道交通項(xiàng)目審批，對(duì)地方財(cái)政收入和GDP的要求提高到了原規(guī)定的2倍以上。此后，國(guó)家發(fā)改委在軌道交通審批上從緊從嚴(yán)，52號(hào)文落地五年多來(lái)，國(guó)家發(fā)改委還沒(méi)有批復(fù)一個(gè)中運(yùn)量軌道交通規(guī)劃。

此前，中國(guó)城軌整車生產(chǎn)領(lǐng)域長(zhǎng)期被中國(guó)中車和北京地鐵車輛裝備有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京車裝備”）占據(jù)。其中，京車裝備立足北京周邊市場(chǎng)，產(chǎn)能有限，中國(guó)中車在中國(guó)城市軌道交通車輛領(lǐng)域的市場(chǎng)份額占比超過(guò)九成。