對于網友在人民網—領導留言板建議“將2號線二期延長至南部汽車站”的留言,昆明市交通運輸局7月3日進行了回復。
該網友表示,2號線二期的終點站海東公園站距離南部汽車站只有六七公里,延長至南部汽車站后,將形成地鐵環線,連通后,將大大改善呈貢區、官渡區與西山區的交通便利性,景區貫通,提高客流。
昆明市交通運輸局回復表示,目前,2號線由海東公園站至南部汽車站到延長線已納入昆明市城市軌道交通線網規劃修編(第三輪),并獲得市政府批復,受限于審批技術指標制約,暫未納入第三期建設規劃上報審批。待后續結合城市發展需求在滿足上報條件后,將2號線延長至南部汽車站納入昆明市城市軌道交通建設規劃進行上報,并在取得國家發改委批復后啟動項目前期工作及建設工作。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”