近日,伴隨著挖掘機的轟鳴聲, 8號線三期 ?工程出入段線暗挖段順利開挖進洞,這標志著出入段線施工正式由明挖轉入暗挖階段,為整個項目隧道區間快速建設奠定了堅實基礎。
8號線三期工程出入線、聯絡線、牽出線礦山法隧道工程位于深圳市大鵬新區,場地原始地貌主要為瀉湖平原,局部為丘陵。其中礦山法暗挖段出入線長491.813m,為單洞雙線和單洞三線隧道,由TBM段、礦山法暗挖段、終點明挖段組成。本次開挖的出入段線暗挖段斷面面積達99.84㎡,為單洞雙線隧道。
# 為確保出入段線暗挖段安全快速進洞施工,8號線三期項目通過整合內部技術和設備資源,并組織行業資深專家對項目“巡診把脈”,先后進行內部方案策劃討論50余次、專家考察4次,形成報告及論證方案10余份。
# 同時,為了優質高效完成出入段線施工,8號線三期項目成立了QC小組,制定了科研攻關和工法開發計劃,后期形成經驗總結將可用于同類型施工中。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”