3月15日，隨著最后一列電客車平穩(wěn)落在卸車線，2號線一期工程電客車全部順利到段！
2號線一期工程配屬11列4編組B2鼓型車，按照GoA4自動化等級設計，較非全自動電客車在客室內(nèi)裝及車輛控制等功能實現(xiàn)上均有明顯區(qū)別。自去年7月5日首列車到達萬繡路車輛基地后，批量電客車隨之進入緊鑼密鼓的排產(chǎn)階段，歷時半年時間實現(xiàn)全部電客車出廠。
到段后的電客車將在靜調(diào)庫、試車線、正線開展一系列靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試、功能試驗、場景驗證及預驗收，全面檢測電客車在各種運行條件下的安全性、可靠性、穩(wěn)定性，為后續(xù)車輛投入線路運行打好基礎。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求?！?
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