12月3日，重慶軌道交通24號線茶涪路站施工現場，工人們綁扎鋼筋、開挖基坑，一片忙碌。
軌道交通24號線一期線路全長18.9公里，起于巴南區鹿角北站，止于南岸區廣陽灣站，沿線設鹿角北站、況家塘站、竹園村站、重慶東站、地龍灣站、瓦子壩站、茶涪路站、商貿城站、迎龍站、商貿城北站、廣陽灣站等11座車站（均為暫定名）。
其中，茶涪路站位于南岸區迎龍，為全線控制性節點工程。施工方中鐵二十三局軌道交通24號線一期3標項目部相關負責人介紹，在做好疫情防控的同時，項目加快推進施工建設，日前茶涪路站實現首段結構封頂。
此外，茶涪路站至瓦子壩站盾構區間預計今年底具備盾構組裝條件，明年3月進行盾構始發，助力施工建設提速。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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