11月21日下午，中國鐵建大橋局二公司蘇州地鐵6號線項(xiàng)目李公堤西站-湖西接收井區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)。這是繼11月2日右線順利貫通后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)僅用20天時(shí)間，首次完成了在11米深的地下封閉空間快速實(shí)現(xiàn)原地180度調(diào)頭，為整個(gè)區(qū)間隧道至少節(jié)省一個(gè)月工期，刷新了蘇州地鐵盾構(gòu)始發(fā)最快記錄。

蘇州地鐵6號線8標(biāo)項(xiàng)目共兩站三區(qū)間，包括星海街明挖區(qū)間、星海街站至李公堤西站區(qū)間、李公堤西站至湖西接收井區(qū)間兩盾構(gòu)區(qū)間，其中星李盾構(gòu)區(qū)間全長1240米，李湖盾構(gòu)區(qū)間全長884米。此次李湖區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)掉頭始發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過改進(jìn)調(diào)頭施工工藝，利用滾動(dòng)摩擦力最小，力的相互作用原理，大大節(jié)約調(diào)頭時(shí)間，首次實(shí)現(xiàn)了1天盾構(gòu)機(jī)頭調(diào)頭，3天臺車調(diào)頭超短時(shí)間記錄。

“勝利號”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)，需要克服“超淺埋、超軟土層、大縱坡、大穿越、小半徑”等施工技術(shù)難題，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。區(qū)間下穿金雞湖，隧道埋深較淺，軟土層自穩(wěn)性較差，刀盤擾動(dòng)影響范圍大，易發(fā)生擊穿地層或者水土流失的風(fēng)險(xiǎn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，制訂科學(xué)有效的施工計(jì)劃和安全質(zhì)量保證措施，嚴(yán)格管理、精準(zhǔn)測量、加強(qiáng)監(jiān)測，順利完成盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。

盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場