11月10日上午9時(shí)，隨著“火焰六號”8.63米大直徑盾構(gòu)機(jī)破壁而出，中鐵二十局三公司承建的成都地鐵17號線二期踏水橋站至二仙橋站區(qū)間右線隧道順利貫通，提前70天完成掘進(jìn)任務(wù)，在全線首家實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。

提前70天貫通

中鐵二十局承建的成都地鐵17號線二期項(xiàng)目土建6工區(qū)，包含2站1區(qū)間，全長2.4公里，是全線難度最大、地質(zhì)最復(fù)雜的段落，主要涉及明挖、蓋挖、暗挖、盾構(gòu)四種工法。

成都地鐵17號線總平面圖

在二仙橋站，盾構(gòu)左線與6A橋樁最小水平凈距僅0.6米，與運(yùn)營中的7號線最小豎向凈距僅1.2米。盾構(gòu)穿越復(fù)合地層及建筑群，左線盾構(gòu)順穿1300米直徑0.9米的老舊污水管，右線盾構(gòu)順穿1500米大直徑1米的混凝土自來水管，施工區(qū)域環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

二仙橋站施工現(xiàn)場

二仙橋站還與既有高架匝道橋多個(gè)橋墩重合，建設(shè)者們對橋墩、承臺、樁基進(jìn)行托換，并在車站結(jié)構(gòu)形成后原位置恢復(fù)橋墩。此外，車站施工環(huán)境極其復(fù)雜，深基坑施工、高支架現(xiàn)澆、起重吊運(yùn)頻繁，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

9月26日，踏水橋站至二仙橋站區(qū)間左線提前90天完成掘進(jìn)任務(wù)。

自上場以來，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)超前謀劃，對各項(xiàng)要素條件進(jìn)行網(wǎng)格化、清單化管理。盾構(gòu)施工過程中，他們嚴(yán)格控制參數(shù)、精準(zhǔn)選擇停機(jī)位置、全面做好地面應(yīng)急，確保盾構(gòu)順利穿越各類風(fēng)險(xiǎn)源，最大沉降量0.78毫米，基本實(shí)現(xiàn)了“0”沉降。盾構(gòu)始發(fā)穿越既有7號線月進(jìn)度達(dá)200環(huán)，創(chuàng)造了24小時(shí)12環(huán)的新記錄，保證了施工進(jìn)度，創(chuàng)造了盾構(gòu)左線隧道提前90天完成掘進(jìn)任務(wù)的好成績。

該項(xiàng)目先后榮獲成都市“綠色標(biāo)桿施工工地”“安全質(zhì)量及文明施工先進(jìn)工地”“揚(yáng)塵污染防治十優(yōu)工地”，成都市總工會(huì)“工人先鋒號”等多項(xiàng)榮譽(yù)，并在成都地鐵17號線、18號線兩線12個(gè)工區(qū)的考核排名中始終位居前列。

盾構(gòu)檢測養(yǎng)護(hù)

自深耕成都地鐵市場以來，中鐵二十局建設(shè)者堅(jiān)持“工藝+管理+細(xì)節(jié)”理念，通過成都地鐵2號線、10號線、5號線施工，打造了中鐵二十局地鐵施工“成都標(biāo)準(zhǔn)”。承建的成都地鐵2號線工程春熙路站，獲中國土木工程領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——“詹天佑獎(jiǎng)”，隨后中標(biāo)成都地鐵6號線、17號線，并升級打造了“成都標(biāo)準(zhǔn)2.0版”，逐步站穩(wěn)、站牢成都市場。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合影