4月22日上午,重慶南川西環線高速公路首個控制性工程——高家堡隧道右洞順利貫通。
高家堡隧道位于重慶市南川區西城街道金臺村附近,為雙向四車道高速公路,隧道設計行車速度80km/h,隧道全長350多米。
該隧道雖不長,但卻面臨施工便道修筑艱難、洞頂既有建筑物保護技術要求高、施工場地限制、材料運輸困難、環保要求高等幾大難。全體參建者嚴格按照“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的原則,把施工中的安全風險降到最低。在保質保量保安全的基礎上實現了有序推進,確保了隧道的順利貫通。
南川西環線項目是重慶市高速公路網中城市環線高速重要組成部分。高家堡隧道右洞順利貫通,標志著南川西環線項目建設取得階段性勝利,為南川西環線全線按期通車,促進沿線城鎮化建設和交旅融合發展奠定堅實基礎。
據了解,南川西環線高速公路全長11公里,起于南川區西城街道,設沿塘樞紐互通與南兩高速相接,止于南川區興隆鎮,設興隆樞紐互通接G65包茂高速。
建成通車后,南兩高速和渝湘高速在南川境內可以實現直接轉換,比現在繞行至少節約半個小時。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”