城開(kāi)高速穿越大巴山腹地，橋隧占比約78%，部分路段橋隧比高達(dá)99.2%，建設(shè)難度可想而知。要啃下“硬骨頭”，城開(kāi)高速運(yùn)用上新技術(shù)、新設(shè)備。

7月30日，隨著城開(kāi)高速城口雞鳴至開(kāi)州譚家段通車(chē)，長(zhǎng)達(dá)11.5公里的城開(kāi)特長(zhǎng)隧道也開(kāi)通。這是目前重慶境內(nèi)最長(zhǎng)的高速公路隧道。重慶高速工程顧問(wèn)公司城口工程部負(fù)責(zé)人介紹，一般來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)溫度基本恒定在10-20 ℃左右。但在城開(kāi)特長(zhǎng)隧道，因?yàn)樗淼捞L(zhǎng)，每年6月、7月氣溫高，洞內(nèi)溫差較大，出現(xiàn)返潮現(xiàn)象且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了隧道內(nèi)瀝青施工混凝土路面面層質(zhì)量和施工進(jìn)度。

為解決隧道返潮問(wèn)題，保證路面瀝青鋪設(shè)的順利，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，城開(kāi)特長(zhǎng)隧道在施工中采用了熱再生機(jī)組-加熱機(jī)，對(duì)返潮段落進(jìn)行烘烤。“該設(shè)備就像‘熨斗’，對(duì)路面加熱，熱傳導(dǎo)時(shí)間可達(dá)10分鐘，烘烤溫度最高可達(dá)178℃。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，熱再生設(shè)備主要用于就地翻新瀝青路面，用來(lái)去除隧道內(nèi)冷凝水算是首次，不僅成功解決了隧道返潮問(wèn)題且保證了面層質(zhì)量和施工進(jìn)度，也成功地積累了山區(qū)長(zhǎng)大隧道返潮處理施工經(jīng)驗(yàn)，可推廣至其他項(xiàng)目。