7月25日,隨著混凝土輸送泵的轟鳴聲響起,西十高鐵云嶺一號隧道2號斜井二襯開始澆筑,這是云嶺一號隧道澆筑的首模二襯,標志著該隧道二襯施工全面展開,隧道施工取得重大進展,也標志著隧道進入多工序循環作業施工階段。
據了解,此次澆筑的首模二襯位于云嶺一號隧道2號斜井X0+784.1至X0+772.1段,施工長度12米,采用模板臺車泵送混凝土整體襯砌。為確保二襯成功澆筑,施工方超前策劃、精心組織,按照施工方案、技術交底等,嚴格把控安全質量和施工工藝,按照標準化工序規范穩步施工,做好基礎工作。
建設者從施工準備、鋼筋綁扎、臺車拼裝就位、止水帶安裝、混凝土灌注等工藝流程進行全過程旁站監控把關,同時嚴格監控混凝土和易性與塌落度,觀測模板受力變化,確保不堵管、不漲模、不移位,將施工過程中各個環節緊密銜接,為首模二襯成功澆筑創造了有利條件,為后續施工安全、平穩、有序推進打下堅實基礎。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”