太難得了!今天湖面吹來的不是熱氣，而是一陣陣微風，趁著一早太陽還未露臉，我們已經(jīng)干了4個多小時，為傍晚項目最后一倉冠梁施工做好準備。”20日上午9時30分，在太湖竺山湖北翼，國內(nèi)在建最長干線公路宜馬快速通道無錫段8號倉與9號倉交匯處，臺車班組組長陶玉文說，“今天與高溫‘賽跑’，為最后一倉施工啟動沖刺。”上午8時多，驅(qū)車從宜馬快速通道陸域敞開段進入已完成主體結(jié)構(gòu)施工的部分隧道，從5號倉口出來時，記者的眼鏡立刻蒙上一層霧氣，足見隧道內(nèi)外溫差之大。放眼望去，已完成回水的隧道主體1號至5號倉已潛入湖底，從6號倉起破湖而出，往宜興方向延伸;竺山湖中央，工人和臺車、運輸車、吊車，交織成一幅施工大干的火熱畫面。

“目前項目約500名施工人員不懼高溫，汗流浹背地奮戰(zhàn)在竺山湖隧道各個作業(yè)面。”中交隧道局宜馬二標副書記宋雨新介紹，6月以來，連續(xù)高溫，太湖水位持續(xù)走低，雖然暑熱難耐，但低水位和晴天有利于土方開挖，給項目施工帶來了“黃金期”，兩個月內(nèi)，破紀錄完成隧道主體15塊底板和18塊頂板澆筑。　　將草帽和安全帽“組裝”成遮陽帽、馬甲里套長袖防曬傷、一小時喝2升水……在7號倉頂板上，工人們頭頂烈日，忙著綁扎鋼筋。宋雨新說，隧道施工過程中最耗費人力的莫屬鋼筋綁扎，由于是非標準施工，需要大量工人手工作業(yè)，將隧道側(cè)板、頂板和底板一排排鋼筋交叉固定，高溫悶熱下干活相當辛苦。

為加速推進項目建設，工人們勁往一處使，項目部也貼心地為他們尋找“涼爽”。“你看，我背后和胸前有4塊‘冰’，穿著干活涼快多了。”鋼筋工張傳堂脫下身上的馬甲給記者看，原來這是項目部為緩解暑氣，為工人們購置的“降溫背心”，里面可以放4塊硬凝膠。記者試穿一下，瞬間感覺到后背和胸前一陣涼爽。高溫期間，工人們?nèi)耸忠患锩嫣畛涞挠材z可冰凍后反復使用，很受工人們歡迎。上午9時30分，工人們當天“上半場”的作業(yè)任務已基本完成。中交隧道局宜馬二標副經(jīng)理李會軍說，天氣炎熱，白天可作業(yè)的有效時間減少，項目部通過調(diào)整工人的作息時間，開展“挑燈夜戰(zhàn)”和“上早晚班”等錯峰施工方式，清晨4時30分開工，避開午間前后最熱時段。

據(jù)悉，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程路線全長15.76公里，其中無錫段全長4220米，預計年內(nèi)完成主體結(jié)構(gòu)施工。該項目建成后，通過馬山互通可實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，為長三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。