12月16日,合肥軌道交通1號線三期瑤海公園站至合肥火車站區間右線順利貫通,為該線貫通的第7條盾構單線區間,標志著1號線三期右線隧道順利貫通。
據悉,1號線三期工程“瑤合”區間右線全長679米,該區間盾構機下穿鐵路節點工程為國內首次在無預留條件情況下,近距離正下方穿越鐵路站房結構物,是合肥軌道建設歷史上面對的最難考驗。
為確保區間順利貫通,自11月14日右線盾構機復推以來,合肥軌道集團強化過程管控,多措并舉攻克難關,順利完成右線隧道貫通目標。
截至目前,1號線三期3座車站已全部主體結構封頂,8條盾構單線區間已有7條貫通,軌道鋪設已完成81%,機電安裝及裝飾裝修已完成99%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”