9月7日,廣州市發改委公布了8號線北延段彩虹橋站開通后地鐵線網票價的批復。這意味著8號線北延段未通車的兩個車站——彩虹橋、西村,將會先后開門迎客,率先投入運營的是彩虹橋站。
彩虹橋站開通初期為普通站,不具備換乘功能,本次該站通車對于線網其他出行路徑的票價沒有影響。待西村站開通后,實現5號線和8號線的換乘,部分出行路徑將迎來小幅降價。
最新的票價表中,彩虹橋站到西村站票價3元,而彼此其實僅一站之遙。記者了解到,這是按照8號線西村站未開通的情況下,乘客需要繞行8號線、1號線、2號線、5號線的出行路徑來計算費用。待8號線西村站通車后,這一段的收費將回落到2元。
有市民留意到,隨著彩虹橋站工程進入尾聲,施工占用的荔灣路北段近期已重新鋪上瀝青,預計將于近期恢復通車,車輛將可以在此往來東風西路。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”