日前,由中國建筑第八工程局承建、蘇州交投建設(shè)管理有限公司代建的長江路南延工程七子山山嶺隧道南側(cè)越溪段順利進洞,標志著該工程進入暗挖施工階段,工程建設(shè)取得重大突破。
吳中區(qū)交通運輸局介紹,七子山山嶺隧道全長4.573公里,最大埋深約190米。穿山暗挖段按小凈距加分離隧道形式進行布置。為確保隧道順利進洞施工,各參建單位精心組織、周密部署,筑牢安全生產(chǎn)防線、夯實安全生產(chǎn)管理舉措,全力克服洞口圍巖等級差、生態(tài)管控區(qū)內(nèi)環(huán)保要求高等難題,確保項目安全、快速推進,此前已先后完成了強電、燃氣管線臨時遷改、二次交通導(dǎo)改等前期準備工作。
據(jù)悉,長江路南延工程七子山山嶺隧道段預(yù)計于2025年下半年貫通。吳中區(qū)交通運輸局表示,將督促各參建單位緊盯年度建設(shè)目標,疫情防控“繃緊弦”,安全生產(chǎn)“拉滿弓”,全力加快項目建設(shè)速度。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”