6月21日03時50分,成都軌道建設就13號線塌陷回應。中鐵二局施工的成都軌道交通13號線小南街站施工基坑外,埋深約2米的兩根直徑分別為1米和0.3米的自來水管自然爆管,致使錦里西路119號附近長約12米的路面塌陷。
情況發生后,自來水管已由相關產權單位關停,影響道路已被封閉,現場無人員受傷。該事件未對軌道交通建設及運營造成直接影響。
據此前報道,6月21日早晨,有網民爆料稱成都市地鐵13號線一在建站點發生坍塌,露出地面下的巨大空洞。
在視頻和圖片中記者看到,一條馬路上出現巨大空洞,空洞周邊已設置圍擋,馬路兩邊還有不少居民樓,現場有工程車輛和人員在工作。
隨后,記者從成都市政府處了解到,發生坍塌的是成都地鐵13號線一在建站點的路面,“今天凌晨3點多塌的,沒有造成人員傷亡。”
工作人員表示,坍塌發生后,應急人員立刻在周圍設置了圍擋,“目前初步判斷,不會對周圍樓棟造成安全隱患?!?/p>
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?