8月28日,浙江省發(fā)改委、省能源局、省建設(shè)廳聯(lián)合發(fā)布《浙江省加氫站發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出,到2025年,基本建成市域、城區(qū)100公里輻射半徑的加氫網(wǎng)絡(luò),建設(shè)加氫站50座以上、日加氫能力35.5噸以上。
8月8日,國家標準委等六部門聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(2023版)》,這是國家層面首個氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設(shè)指南。《指南》系統(tǒng)構(gòu)建了氫能制、儲、輸、用全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系,涵蓋基礎(chǔ)與安全、氫制備、氫儲存和輸運、氫加注、氫能應(yīng)用五個子體系。標準化是一個產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。在此之前,國家層面已出臺了部分國家標準,但并未涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈條,這在一定程度上制約了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。《指南》的發(fā)布,將為氫能行業(yè)規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
據(jù)悉,中國近年來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,2022年,氫氣年產(chǎn)量超3500萬噸,已規(guī)劃建設(shè)超300個可再生能源制氫項目,72個在建、建成的項目總產(chǎn)能超20萬噸/年,在氫能供給上具有巨大潛力。同時,我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不斷推進,目前已累計建成加氫站超350座,加氫站數(shù)量世界第一。
據(jù)不完全統(tǒng)計,我國央企進入到氫能領(lǐng)域的企業(yè)已有46家,地方國企有38家。央企中除了能源電力企業(yè),核工業(yè)、航天、船舶、兵器、石油化工、汽車、電氣設(shè)備、鋼鐵、軌道交通等央企也都在氫能領(lǐng)域耕耘和開拓,尤其是中國航天科技(000901)集團、中國船舶集團和中國石油化工集團,三個大集團內(nèi)部有大量氫能企業(yè),在制氫、儲氫、輸氫、用氫場景做出了大量開拓性創(chuàng)新工作。
其中,中國石化提出打造中國第一氫能公司的目標,計劃2025年建成油氫合建站、加氫站1000座。中國石化布局氫能的路徑包括在制氫端推進綠電制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫;布局氫氣儲運技術(shù)、管線;發(fā)展加氫站網(wǎng)絡(luò);以設(shè)立子公司、成立合資公司、參股企業(yè)等方式布局全產(chǎn)業(yè)鏈等。
另外,中國石油發(fā)布《中國石油綠色低碳發(fā)展行動計劃3.0》,計劃按照“清潔替代、戰(zhàn)略接替、綠色轉(zhuǎn)型”三步走總體部署,計劃2050年占據(jù)國內(nèi)30%的供氫市場。
光大證券表示,海外蒂森克虜伯、康明斯、NEL、普拉格等公司電解槽訂單開始快速增長,表明海外需求較好;同時國內(nèi)23H1燃料電池車銷量增速也較好,疊加國家層面首個氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設(shè)指南建立,氫能產(chǎn)業(yè)有望提速,持續(xù)關(guān)注后續(xù)行業(yè)共振點。
長城證券(002939)研報指出,政策扶持氫能產(chǎn)業(yè)放量,應(yīng)用端滲透率不斷提升。上游電解制氫項目不斷開展,需求放量推動電解氫行業(yè)發(fā)展,相關(guān)政策推動氫能應(yīng)用格局擴展,建議關(guān)注布局電解槽的相關(guān)企業(yè);中游地方政策持續(xù)加碼,加氫站建設(shè)加速,為FCV產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保障,建議關(guān)注加氫站建設(shè)及相關(guān)設(shè)備企業(yè);下游FCV不斷放量帶動燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程,燃料電池及核心零部件需求不斷增加,建議關(guān)注FCV燃料電池及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”