9月14日,歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩宣布,歐盟計劃成立“歐洲氫能銀行”,投資30億歐元(約合29.71億美元),以助力當?shù)貧淠苁袌黾肮I(yè)部門發(fā)展。馮德萊恩表示,這將是歐盟未來氫經濟的構造方式。
馮德萊恩表示,氫能將徹底改變歐洲經濟發(fā)展局勢,歐盟需要從氫能的利基市場轉向大眾市場。
歐洲氫能協(xié)會表示,建立“歐洲氫能銀行”將成為歐盟發(fā)展氫能市場的一個良好起點,該協(xié)會將努力為其提供資金支持,從而確保氫能經濟在該地區(qū)真正實現(xiàn)規(guī)模化。
此外,9月14日,歐洲議會對最新修訂的《可再生能源指令》(RED)修正案13進行投票,該修正案廢除了此前有爭議的附加規(guī)定,并提出綠氫生產商可以利用歐洲電網電力,前提是其有能力獲得電力購買協(xié)議,并能夠驗證其所用電力為清潔電力。
歐盟計劃到2030年實現(xiàn)50%的工業(yè)部門采用綠氫生產,到2035年這一占比將達到70%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網的建設和變化,乘客人數(shù)的不斷調整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”