當地時間2022年12月13日,菲律賓交通部(DOTr)部長海梅·包蒂斯塔(Jaime J. Bautista)表示,該機構正著眼于在宿務、達沃、卡加延德奧羅和首都區其他道路復制乙沙大道環形公交系統或公交專用道的計劃。
參議員麗莎·洪蒂維洛斯(Risa Hontiveros)在聽證會上詢問該國為何只有一條線路擁有公交專用道。
包蒂斯塔表示:“我認為我們需要有更多的公交專用道。我們道路部門正在討論在首都區的奎松大道、聯邦大道和其他道路寬闊的主要干道上設置公交專用道的可能性。我們需要縮短通勤者的路上時間,就如乙沙大道環形公交南北單趟現如今只需要30分鐘。”
參議員洪蒂維洛斯對這一聲明表示高興,稱政府可以參考印度尼西亞雅加達采用的模式,雅加達已經將388公里的道路指定為公交專用道。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?