8月12日報道據(jù)德國《商報》網(wǎng)站8月10日報道，日本正在打造首條國際氫能供應鏈。

氨又臭又有毒，卻是氣候保護的希望之星。當由氮原子和氫原子組成的氨分子燃燒時，產(chǎn)生的排放物只有水和氮氣，沒有溫室氣體。因此，特別是亞洲的航運業(yè)和電力集團希望用氨來替代煤炭或重油作為燃料。但問題在于，迄今為止沒有一條可靠的供應鏈來保證氨的大規(guī)模利用。

日本氫能汽車（法新社）

由國際石油開發(fā)公司、石川島播磨重工集團和商船三井組成的一家日本財團，現(xiàn)在彌補了這一缺陷。它們在阿拉伯聯(lián)合酋長國建造了一處設施，從天然氣中分離出氫氣再與氮氣結(jié)合制成氨，然后用船運至日本。

在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的二氧化碳會被收集并泵入油井。石川島播磨重工集團同時還開發(fā)了一種讓氨高效燃燒的設備。

這個項目是日本氣候戰(zhàn)略的一部分。政府希望借此將日本打造成開發(fā)新的氣候中立供應鏈先鋒。2017年，日本成為全球首個提出國家氫能戰(zhàn)略的國家，其核心內(nèi)容就是為這種易揮發(fā)的氣體創(chuàng)造一個全球市場。

2020年，日本又提出了一項氣候計劃，制定了在2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放的目標。按計劃，屆時50%至60%的電力供應將來自可再生能源，30%至40%來自以天然氣或煤炭作為燃料的核電站和熱電廠，還有10%則來自氫和氨燃料。

由于起步較早，初步成果現(xiàn)在已經(jīng)顯現(xiàn)。除了為轎車和卡車開發(fā)燃料電池外，許多工業(yè)財團首先專注于氫能供應鏈的開發(fā)。因為日本的經(jīng)濟規(guī)劃者認為，光靠國內(nèi)的氫能生產(chǎn)無法滿足日本作為世界第三大經(jīng)濟體的能源需求。

川崎重工業(yè)公司已經(jīng)開發(fā)了一艘油輪并利用它將液化氫從澳大利亞運回了日本。與氣態(tài)氫相比，油輪可以運輸更多的液態(tài)氫。但氫氣必須冷卻到零下253攝氏度才會液化，這就要求油輪和港口都要配備絕熱性能極佳的儲氫罐。

千代田化工建設公司則展示了如何使用傳統(tǒng)油輪在環(huán)境溫度下運輸氫氣。工程師們找到了一種從甲基環(huán)己烷中分離氫氣的方法。甲基環(huán)己烷是一種溶劑，將氫氣和另一種名為甲苯的溶劑結(jié)合就能生成甲基環(huán)己烷。

這種形式的氫循環(huán)首次出現(xiàn)在東南亞國家文萊和日本之間。在文萊，氫氣被從天然氣中分離出來并使其與甲苯發(fā)生反應，再用船運至日本。隨后在日本將氫氣從甲基環(huán)己烷中分離，產(chǎn)生的甲苯則被運回文萊，再次與氫原子結(jié)合。

在計劃的第二階段，日本政府正在大力開發(fā)一條氨能供應鏈并在2021年為此撥款約5億歐元。上文提到的阿拉伯供應鏈只是這筆資金的受益者之一。伊藤忠商事公司將在加拿大建設迄今為止全球最大的氨能工廠，預計在2024年開工。

這些項目的共同之處在于，它們依靠的都是所謂的藍氫。與在歐洲更受青睞的綠氫不同，生產(chǎn)藍氫并非利用可再生能源將氫從水中分離，而是使用煤炭或天然氣。隨后，在制氫時產(chǎn)生的二氧化碳會從廢氣中被分離出來，要么被埋進地底，要么被用來生產(chǎn)其他產(chǎn)品，例如合成燃料。