3月13日至15日,蘇錫常城際鐵路太倉先導段工程可行性研究預審會在太倉市召開。會上,專家組本著科學、客觀、公正的態度,認真研究討論,在與有關各方充分交流溝通后,形成項目預評估意見,為蘇錫常城際鐵路太倉先導段工程正式開展可行性研究審查、順利推進后續工作打下良好的基礎。
蘇錫常城際鐵路太倉先導段采用與嘉閔線一致的市域鐵路標準,最高運行時速160公里,是普通地鐵運行時速的2倍,建成后可實現貫通運營,組織開行站站停與大站快車兩種模式列車。
設計為地下二層島式站,其中負一層為站廳層,負二層為站臺層,并設置多條換乘通道,打通現鐵路太倉站中間的預留封堵墻后,將實現城際鐵路與高鐵的無縫換乘。今年1月底,隨著最后的收尾工作結束,蘇錫常城際鐵路太倉先導段太倉站主體工程已全面完工。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”