開年拼開局，沖刺開門紅。3月2日，隨著現(xiàn)場指揮“放！”一聲令下，連接鋼圍堰的吊帶松鉤，象山港跨海大橋主墩首節(jié)鋼圍堰登海入水，標(biāo)志著大橋主墩承臺施工的序幕正式拉開，實現(xiàn)了由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉(zhuǎn)換。

1594噸整體下放 一步到位

市域鐵路象山線全長約61.45公里，其中象山港跨海大橋全長8.26公里，跨海段橋梁長6.2公里。為了順利進行主墩承臺施工，需要一個能夠防水的穩(wěn)定圍護結(jié)構(gòu)，以便在圍堰內(nèi)排水和施工承臺，這就是鋼圍堰。

“此次下放的首節(jié)鋼圍堰長61.52米、寬36.02米、高9.3米，等于是一個占地6個籃球場的3層樓房，總重1594噸，屬實是個‘巨無霸’。”市域鐵路業(yè)主代表許瀟凱介紹，“我們采用2200噸大型浮吊整體吊裝同步下放，確保一步到位。”

為確保大型鋼圍堰吊裝作業(yè)順利完成，下放前，寧波軌道交通聯(lián)合寧波海事部門、施工項目團隊提前進行演練，并配備專業(yè)輔助下沉人員及設(shè)備。下放過程中安排測量人員實時監(jiān)測、實時調(diào)整圍堰姿態(tài)，助力“巨無霸”平穩(wěn)下放、精確對位。寧波寧海海事處副處長張占東介紹，作業(yè)當(dāng)天海事部門利用現(xiàn)場巡航、海上智控平臺、超視距攝像頭等手段對作業(yè)水域加強巡邏監(jiān)管，嚴(yán)禁無關(guān)船舶進入施工區(qū)域，全程守護水上施工區(qū)域通航秩序，保障鋼圍堰吊裝下放施工水域的安全。

“下一步，我們將分兩次進行鋼圍堰封底混凝土澆筑，破除多根樁基礎(chǔ)樁頭后，正式轉(zhuǎn)入承臺施工作業(yè)。”許瀟凱介紹道。

多種工藝支撐 實現(xiàn)安全質(zhì)量雙保障

據(jù)悉，主墩鋼圍堰為雙壁設(shè)計。寧波軌道交通項目團隊將鋼圍堰分單元在專業(yè)加工廠內(nèi)制作，對焊縫進行探傷檢查、水密性試驗，防止壁體由于水深大而滲漏、變形，合格后方通過自航式甲板貨船經(jīng)水上運輸至主墩施工平臺進行吊裝下放。為克服卵礫石特殊地層、水文、既有象山港公路大橋干擾等的多重影響，項目團隊采取駐點督導(dǎo)的方式，多次調(diào)研現(xiàn)場制定安全專項施工方案，針對不同工況及時優(yōu)化改進施工工藝，筑牢安全質(zhì)量“雙保險”。

市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進入象山縣城設(shè)置人民廣場站、南部新城站后至線路終點大目灣站，全線長約61.45公里，共設(shè)10座車站。目前，全線已有10座車站開工建設(shè)，5座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，16座山嶺隧道進場施工，多座隧道貫通。

市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進入象山縣城設(shè)置人民廣場站、南部新城站后至線路終點大目灣站，全線長約61.45公里，共設(shè)10座車站。目前，全線已有10座車站開工建設(shè)，5座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，16座山嶺隧道進場施工，多座隧道貫通。