26日從北京市交通委員會獲悉，截至2023年底，京津冀區域營運性鐵路總里程達9400公里，較2014年增加25.3%。

十年來，京津冀三地以《京津冀協同發展規劃綱要》為重要指引，按照《京津冀協同發展交通一體化規劃》部署要求，推動京津冀交通一體化從“藍圖”到“現實”，以軌道為骨干的多節點、網格狀、全覆蓋的交通基礎設施網絡不斷加密，區域運輸組織和服務質量持續提升，法制、政策、標準等方面進一步協同，初步建立了區域安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系。

“軌道上的京津冀”初步建成

北京市交通委員會表示，國家干線鐵路建設持續完善，以北京、天津為核心樞紐，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網已基本建成。京張高鐵、京哈高鐵等相繼建成通車，區域地級以上城市全部實現高速鐵路覆蓋，京津冀與東北、中原、山東半島城市群等周邊區域聯通時間大幅縮短。清河站、朝陽站、豐臺站等火車站先后建成投用，2024年底城市副中心站綜合交通樞紐建成后將迎來北京市“八站兩場”樞紐格局。

城際鐵路網建設加快推進。京津冀城市群內部聯系更加緊密，京津城際延伸線、京唐城際、京雄城際、津興城際、津保鐵路、崇禮鐵路等建成通車，京濱城際、石衡滄港城際和城際鐵路聯絡線一期等加快建設，相鄰城市間基本實現鐵路1.5小時通達，北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內通達，京雄津保唐“1小時交通圈”已經形成。截至2023年底，京津冀區域營運性鐵路總里程達9400公里，較2014年增加25.3%。

城市軌道交通網升級融合

北京市交通委員會表示，北京市郊鐵路發展實現重大突破，截至2023年底，北京市已開通城市副中心線、懷柔-密云線、通密線和S2線等4條市郊鐵路共400公里(其中市域內365公里)，東北環線整體提升工程、城市副中心線整體提升工程(西段)等市郊鐵路項目加快推進，成立北京市域鐵路融合發展集團有限公司，是全國首個由省級人民政府與國鐵集團合作組建的以市域(郊)鐵路為主營業務的企業。北京和天津中心城區與新城、衛星城之間的“0.5小時通勤圈”加速構建。

地鐵向外圍新城延伸拓展。地鐵網絡進一步織補、加密、優化，截至2023年底北京市軌道交通運營總里程達836公里，較2014年增加了371公里，躍居全國第一。與外圍新城及副中心連接的軌道線路達到15條。同時，京津冀區域首條跨市域軌道交通平谷線建設加速推進，其中三河市內段全長約30公里，設車站5座，預計2025年底建成后燕郊實現最短時間32分鐘至北京中心城區。

2023年11月30日，隨著北京地鐵3號線體育中心—星火區間盾構掘進貫通，3號線一期工程實現土建“洞通”，進入全線鋪軌施工階段，為2024年具備初期運營條件打下堅實基礎。北京地鐵3號線一期工程西起東四十條，終點站為東風站。線路全長15.6公里。未來，地鐵3號線上的星火站投入使用后，將結束北京朝陽站無軌道交通接駁歷史。圖為工人檢查盾構機狀態。　中新社記者 賈天勇 攝

高速公路交通網加快織密

北京市交通委員會表示，京津冀“單中心、放射狀”的路網結構得到有效改善。京臺、京昆、津石、榮烏等一批國家高速公路建成通車，京津冀區域目前已經形成了以北京為中心，由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構成的國家高速公路主干網。首都環線高速、京秦高速、津石高速、京雄高速等地區環線、聯絡線、并行線建成通車，承平高速、密涿高速等加快建設。截至2023年底，京津冀三省市高速公路總里程已達1.1萬公里，較2014年底增長了38%。

現代化津冀港口群加速構建。十年來，京津冀港口不斷加強合作，港口群在環渤海、內陸腹地的影響力和輻射力不斷提升，逐步向功能完善、分工合理、錯位發展、高效協同的世界級港口群邁進。

國際一流航空樞紐正在形成

北京市交通委員會表示，目前京津冀區域共有10個民用運輸機場，十年來，北京大興國際機場、秦皇島北戴河機場、承德普寧機場等相繼建成投用，京津冀地區正形成以北京首都、北京大興兩座大型國際航空樞紐為核心、天津、石家莊機場為兩翼，其他支線機場協同發展的兩核兩翼、多點聯動的世界級機場群格局。

隨著京津冀區域機場群的發展，區域機場旅客吞吐量由2014年的1.1億人次，最高至2019年的1.47億人次，增長了約34%，其中以北京首都國際機場旅客吞吐量最大，2018-19年連續2年排名世界第二。2019年，北京大興國際機場正式通航，形成“一市兩場”航空樞紐新格局。截止2023年底京津冀旅客吞吐量1.23億人次，國內外航線達200余條。