近日,在長沙地鐵2號線西延二期櫻花路站地下,盾構機的巨大刀盤破土出洞,看云路站至櫻花路站區間左線順利貫通。
這是長沙地鐵2號線西延二期首條區間實現盾構貫通,也是自6月29日全線首臺盾構始發以來取得的又一階段性進展。
截止到目前,2號線西延二期項目3個車站已完成主體結構施工,7個車站正開展主體結構施工,1個車站正在進行樁基施工。1段區間單線貫通,5段區間正在盾構掘進施工。
據悉,該線路起于長沙西站,沿匯智路往南引入梅溪湖核心片區,再沿梅溪湖中軸線往東,止于梅溪湖西站(不含)。
線路全長13.82公里,設車站11座,均為地下站,其中換乘站4座,未來將串起長沙西站、長沙火車站、長沙南站三座鐵路站點,市民旅客搭乘地鐵就可實現無縫換乘,起到內通外聯的作用。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”