11月27日，記者從省工信廳獲悉：日前，西安首個立體智能交通系統（云巴）——西安高新云巴項目最后一榀軌道梁精準、平穩落在指定位置，標志著西安高新云巴軌道梁全部順利架設完成。西安高新云巴項目采用了比亞迪打造的具有100%自主知識產權、具有獨立路權的立體智能交通系統（云巴），具備高智能、高安全、高適應、高顏值、低成本、低噪聲的“四高兩低”優勢，填補了中國自主低運量軌道交通制式空白。
據介紹，西安高新云巴線路全長約17.2公里，均為高架敷設，設車站18座、車輛場1座。該條線路北起魚化寨站，南至緯二十八路站，有3座地鐵接駁換乘站。魚化寨站與地鐵3號線魚化寨站接駁，丈八四路站與地鐵6號線丈八四路站接駁，祝村站與地鐵15號線祝村站接駁。西安高新云巴線路途經軟件新城、丈八西社區、紫薇田園都市、比亞迪廠區等西安市內多個主要產業聚集區及居住區，覆蓋了沿線主要的客流集散點。西安高新云巴開通后能縮短沿線居民的通勤時間，還可以提供更高效、更便捷、更通暢的出行體驗，也將進一步促進西安高新區與西咸新區、雁塔區、未央區、碑林區等區域的快速通達。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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