“經確認電壓顯示正常,斷路器、隔離開關位置正常……”伴隨著現場操作人員向電力調度及供電公司地調匯報,近日,地鐵4號線西吳家村開閉所伊鐵線送電成功,標志著4號線外電源工程全部完成。
西吳家村開閉所兩路外電源分別為南鐵甲線長2250米,伊鐵線長4950米,均采用雙回路三芯ZA-YJV23型電纜。10月19日開始電纜敷設施工,11月5日完成3號線寧夏路開閉所改造置換出南京路站-西吳家村開閉所間隔。11月初疫情來勢洶洶,此時正是西吳家村開閉所外電源施工調試的攻堅階段。為保障施工順利開展,第一建設分公司多次與運營公司進行協調對接,施工、設計、設備廠家等相關單位全程參與。為最大限度保障施工順利開展,現場施工人員采取閉環管理,兩點一線工作模式確保不出入高風險周邊區域,不接觸無關人員。有關人員因地制宜集中辦公,協調處置相關問題,對接施工方案,打通各個制約環節。
地鐵4號線供電系統采用分散供電方式,設置張村和西吳家村兩座35kV開閉所。兩路外電源送電完成后,雙開閉所供電模式將大幅提高供電系統穩定性,為供電故障應急處置提供更多后備選項,提高處置效率,也為4號線的開通創造了有利條件。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”