武漢地鐵相關規(guī)定明確,每年冬季低溫到來之前,需對列車和重點行車設備進行專項整備檢修,稱之為“秋整”。根據(jù)武漢地鐵年度檢修計劃,所有列車的“秋整”工作于10月啟動,將于11月底前完成。據(jù)介紹,1號線一列車有4節(jié)車廂,共有電暖裝置54個,1號線全線共有列車72列,也就是說,僅檢修1號線列車電暖,檢修工就需“躺地”3888次。
02座椅下新設計乘客坐地鐵更暖和為了乘客冬天溫暖乘車,地鐵技術人員不斷動腦筋創(chuàng)新。記者在丁根勞模創(chuàng)新工作室看到,電暖設備上方的蓋板打滿直徑1.2厘米的小孔。“這些小孔使熱量能夠更快散發(fā),促進座椅升溫加速。”
丁根說,他將自動測溫斷路裝置由中間部位移至側邊,嚴寒天氣里可以延長電熱工作時間,保障車廂溫暖如春的同時還能增加安全性。“經(jīng)過兩個冬天的運行,改造后的電暖設備工作狀態(tài)很穩(wěn)定,供暖效果很明顯。”
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”