近日，蘇州軌道交通8號(hào)線工程長(zhǎng)距離下穿陽(yáng)澄湖的濟(jì)學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間左線順利貫通，右線區(qū)間盾構(gòu)施工已完成41%，預(yù)計(jì)將于8月初貫通。

據(jù)了解，濟(jì)學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間左線全長(zhǎng)1.91公里，從中間風(fēng)井小里程端左線始發(fā)，依次下穿垂釣園、陽(yáng)澄湖、陽(yáng)澄湖北側(cè)駁岸，到達(dá)濟(jì)學(xué)路站，穿湖長(zhǎng)度約1.3公里，實(shí)測(cè)最大水深約3.9米，隧道頂距離湖底最小距離為10.2米。

由于陽(yáng)澄湖湖底局部缺少隔水的黏土層，施工過(guò)程中易發(fā)生螺旋機(jī)閘門密封失效、滲漏或噴涌等情況。而且，線路正上方存有前期勘探孔，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)泡沫劑注入壓力、注漿壓力過(guò)大可能擊穿探孔，造成水力貫通，湖水倒灌，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。

為此，蘇州軌道交通組織8號(hào)線5標(biāo)項(xiàng)目部科學(xué)籌劃，制定了周密的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，一方面用技術(shù)手段強(qiáng)化盾構(gòu)機(jī)防噴涌能力和盾尾密封性，確保盾構(gòu)推進(jìn)順利，同時(shí)制定應(yīng)急處置流程卡，豐富應(yīng)急物資儲(chǔ)備，采用無(wú)人機(jī)和船只每日對(duì)陽(yáng)澄湖水面進(jìn)行巡視，保障應(yīng)急救援工作可以及時(shí)、有效開(kāi)展，為盾構(gòu)機(jī)安全順利下穿陽(yáng)澄湖奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

蘇州軌道交通8號(hào)線5標(biāo)項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，濟(jì)學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間左右線兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從中間風(fēng)井和濟(jì)學(xué)路站相向始發(fā)，平行交匯位置位于湖底和半徑450m圓曲線段，管片凈距僅7米，技術(shù)要求高。為保證施工質(zhì)量和安全，項(xiàng)目部邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)論證，并在雙向兩機(jī)交匯時(shí)，通過(guò)劃分一般影響區(qū)和重疊劇烈影響區(qū)、繪制動(dòng)態(tài)掘進(jìn)圖、自制錯(cuò)臺(tái)監(jiān)測(cè)便捷貼、安裝管片拉緊裝置、配備特制的弧形鋼板、加密監(jiān)測(cè)和巡視力度等措施，成功實(shí)現(xiàn)了湖底盾構(gòu)小曲線對(duì)穿施工。

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該負(fù)責(zé)人表示，陽(yáng)澄湖是蘇州市重要的水源保護(hù)地，施工方在施工作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)環(huán)水保要求，憑借精湛的施工技術(shù)，精確控制各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)在下穿過(guò)程中不對(duì)湖底水土進(jìn)行擾動(dòng)，并且嚴(yán)格選用優(yōu)質(zhì)環(huán)保的盾尾油脂、泡沫劑、潤(rùn)滑油，采用未添加水泥的惰性漿液同步注漿，從而防止對(duì)陽(yáng)澄湖水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境造成影響。