這兩天,有關上海軌道交通26號線規劃建設情況的內容被傳得沸沸揚揚。9月5日,上海交通官方微博回應稱,經核實,相關線路規劃還在前期研究過程中。
網傳消息稱,上海26號線被規劃為市區聯絡環,也是繼軌道交通4號線后,上海的第二條地鐵環線。線路全長約77.87公里,共設56座車站,建成后將成為中國最長的城市地鐵環線。作為“核心保護環”的軌道交通4號線全長33.6公里,設26座車站,6節A型車編組。
近期,部分新聞媒體和自媒體報道了軌道交通26號線的規劃建設情況。對此,市交通委表示,經核實,相關線路規劃還在前期研究過程中。
市交通委提醒廣大市民和網友,上海軌道交通規劃線路走向和站點設置都應由市政府批復,建議市民和網友以市政府相關主管部門發布的信息為準。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”