記者4月27日從深圳地鐵獲悉，深圳地鐵6號線支線二期工程華夏站-光明小鎮站區間右線盾構機在華夏站順利始發。至此，項目兩個區間的4臺盾構機全部進入掘進模式。據悉，地鐵6號線支線二期二工區盾構施工包含光明城站-華夏站區間、華夏站-光明小鎮站區間。本次始發位置為華夏站-光明小鎮站區間右線，全長686.813m。
記者了解到，6號線支線二期（南延）工程敷設在光明區內，起自6號線支線一期工程光明站（原翠湖站），終至光明城站。線路全長4944米，全線設站3座，分別為光明小鎮站、華夏站、光明城站。線路建成通車后，將與13號線、18號線、莞深城際、廣深港高鐵、贛深高鐵實現換乘，切實提升區域交往便利度。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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