長沙地鐵7號線一期工程傳來好消息——在歷經16次交通疏解和14種產權管線改遷后,位于城南的紅星大市場站圍護結構全部完成,標志著7號線全線施工體量最大、難度最高、工藝最復雜的車站全面進入主體施工階段。
紅星大市場站是長沙地鐵7號線一期工程由南往北第五座車站,位于德思勤核心商圈,跨韶山路和湘府路十字路口設置,沿韶山路南北向敷設,與遠期地鐵8號線呈“T宇型”換乘。該站與地鐵8號線紅星大市場站及韶山路快改存在結構共建,其施工體量遠大于標準車站。
據了解,目前長沙地鐵7號線一期工程全線16座車站中已有2座車站(環保大道站、汽車南站)實現主體封頂,12座車站正在開展主體結構施工,1座車站(東塘站)正在進行交通疏解施工,2條區間單線(云一環區間左線、入段線區間)正在掘進。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”