記者從天津軌道交通集團獲悉,為向乘客提供線網統一的智能票務服務,天津軌道交通集團作為主編單位編制的《軌道交通綜合票務服務終端技術要求》,從 6 月 15 日起開始實施。
《軌道交通綜合票務服務終端技術要求》作為本市地方標準,為天津軌道交通多建設和多運營主體單位模式下,規范新建線路建設運營和更新改造提供了根本遵循。
目前,天津軌道交通集團所屬線網管理公司結合該技術要求,組織完成了標準化票務服務體系建設,實現了線網票務服務統一。” 我們先后上線了愛心傘非現金借還功能、一卡通城市卡便利充值功能、福利票便捷換取功能等諸多便民服務功能,為打造‘線上線下、一網通辦’的天津軌道交通線網智慧化服務新品牌起到了重要作用。” 天津軌道交通集團工作人員介紹,下一步,該集團將繼續深度優化標準化服務體系,推出更多便民服務功能,完善乘客服務體驗,為市民帶來更便捷舒適的出行服務。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”