3月21日上午,太原軌道交通1號線一期106標車站結構封頂暨盾構區間貫通儀式在東太堡車站舉行。
該標段包括兩站三區間,施工區域位于東山段黃土臺塬區,是在濕陷性黃土地質條件下進行地鐵車站及盾構區間施工的項目。其中,項目承建的長風東街站交通流量大、地形復雜、管線種類多、管線遷改工法多,是全線前期工程最復雜的車站。盾構多次下穿主干道、地下通道,側穿醫院、居民小區等風險源,施工難度大,技術要求高。
據了解,太原地鐵1號線在2019年12月30日破土動工,西起西山礦務局,終點至武宿機場,全長28.737公里,設置的24座車站全部為地下站。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”