記者今日從長沙地鐵獲悉,今日起,長沙地鐵2號線增加上線列車,工作日早高峰時間段行車間隔由3分47秒壓縮至3分39秒,工作日晚高峰和周末高峰期時段行車間隔均由4分05秒縮短至3分47秒,市民乘客上下班候車時間將進一步縮短。而周末高峰時間段,線上運行列車數量也將增加2列,以緩解購物、休閑出行大客流,提升乘車舒適度。
結合新形勢下的客流趨勢及客流特點,長沙地鐵展開了一系列研究部署,全面優化重點車站大客流組織方式,并加強與地鐵公安全網聯動,全力確保客流組織安全。
橘子洲作為5A級景區,周末及節假日期間游客眾多,針對景區特點,長沙地鐵進一步優化橘子洲站大客流多級熔斷機制,采用調整閘機運作模式、空車疏散車站大客流、在出入口實行進出站客流合理分流等方式應對車站大客流。為方便乘客快速進出站,長沙地鐵已在橘子洲站1號口外配備10臺售票機,實現乘客購票后進站,緩解站內客流。同時在2號口增設2臺自助票務處理機,在大客流情況下,實現站外處理乘客事務,避免出現站內人群集聚風險。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”