2月3日,上海地鐵總客流達到1018.1萬人次,這是去年12月疫情防控進入新階段后,上海地鐵日客流首次突破千萬人次。
記者注意到,在經歷了去年12月下旬的短暫低谷后,2023年元旦首個工作日開始,上海地鐵客流出現快速回升,新年首個工作日的客流達到719.1萬人次。此后,便開始一路回升,至春節長假前,1月11日出現客流最高峰,全網總客流為864萬人次。隨著返鄉過年的人逐漸增加,客流逐步回落。
春節長假后,上海地鐵客流再次迅速恢復。1月28日首個工作日,地鐵總客流為661.2萬人次,1月29日為742.5萬人次,1月30日為903.6萬人次,1月31日為962.7萬人次,2月1日為982.3萬人次,2月2日為974.4萬人次。
2月3日,上海地鐵總客流為1018.1萬人次,基本達到2022年11月上海地鐵工作日平均客流(1022萬人次),熟悉的“上海味道”已經回來。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”