12月8日,由嘉興市鐵路與軌道交通投資集團有限責任公司和中國建筑科學研究院有限公司主編的中國工程建設標準化協會標準《綠色低碳有軌電車線路評價標準》(以下簡稱《標準》)和《綠色低碳有軌電車工程技術規程》(以下簡稱《規程》)編制啟動會暨第一次工作會議采取線上線下相結合的方式召開。
協會綠色建筑與生態城區分會副秘書長仇麗娉對編制組的構成以及前期準備工作給予了肯定。同時對標準的編制工作提出要求,務必嚴格遵守協會標準編制程序,嚴格遵守標準編制各階段的時間節點。著重強調了標準的質量要求以及編寫過程管理當中可能遇到的問題。
標準主編單位進行了標準工作情況的匯報,從編制背景、編制思路與架構、主要技術內容、任務分工與進度計劃共4方面進行了詳細的介紹。編制組代表圍繞《標準》及《規程》編制大綱、技術內容、任務分工等進行了充分討論,并制定了《標準》及《規程》下步工作計劃。
嘉興市鐵投集團黨委委員、副總經理欒志剛表示,《標準》及《規程》的編制有利于推進嘉興有軌電車綠色低碳發展和落實國家“雙碳”目標,對實現行業標準的實用性、適用性也有著重要且深遠的意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?