5月19日上午10時18分,隨著最后一次爆破施工完成,歷時20個月,金甬鐵路一標奉化段楊四岙隧道貫通。
據了解,楊四岙隧道位于西塢街道羊角山,進出口連通了西塢街道河頭村和廟后周村,全長2808米,最大埋深約190米,是金甬鐵路一標奉化段最長的隧道,也是一標奉化段第二條貫通的隧道。此前2021年8月金穗隧道率先貫通,另一條福騰隧道也將于今年6月份相繼貫通。
“楊四岙隧道開挖過程中,存在多個技術難度,一個是隧道洞口存在多處超高壓線,另一個是隧道緊鄰村莊和既有線,施工中,我們必須掌握開挖進尺,嚴格控制爆破藥量,以免對周圍環境以及既有線造成破壞。”中鐵十二局集團有限公司金甬鐵路站前工程指揮部三分部總工程師解師尚說。
楊四岙隧道貫通后,為后續鋪軌工作奠定了基礎。據介紹,金甬鐵路一標奉化段全長6650米,其中包括鄞奉特大橋、河頭村大橋和石巖潭中橋3座大橋,金穗隧道、楊四岙隧道和福騰隧道3座隧道,以及涵洞4座和路基822.9米,目前工程已完成90%左右。 ? 據了解,金甬鐵路工程全長186公里,起自寧波云龍站,終至金華義烏站。其中,奉化境內長度52.7公里,目前已經完成總體工程的80%,按照計劃,將于2023年底整體貫通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”