據日本共同社報道,18日,日本東京電力公司在福島第一核電站核污水排海隧道出口1公里處放置混凝土結構的“沉箱”。已挖掘至近海約600米處的隧道今后將與其相連,通過隧道的核污水將從“沉箱”上部排放入海。
據東電透露,“沉箱”主體由鋼筋混凝土制成,長12米、寬9米、高10米。“沉箱”上方裝有高出海平面的測量塔,作為挖掘隧道時的標記物。當天,起重機船上的吊臂吊起裝有測量塔的“沉箱”,放入挖成研缽狀的海底坑洞。今后將在“沉箱”周圍回填混凝土等。
據悉,日本政府和東電力爭明年春季前后啟動排海。今年8月,福島縣和當地2個町同意排放設備主體工程開工,隨后啟動海底隧道挖掘。裝入“沉箱”的坑洞挖掘作業作為“環境準備”之一,于5月起實施。原計劃8月設置“沉箱”,后因天氣和海浪狀況不佳而推遲。
2011年3月11日,日本東北部海域發生9.0級地震并引發特大海嘯。受地震、海嘯雙重影響,福島第一核電站大量放射性物質泄漏。2021年4月13日,日本政府正式決定將福島核污水經過濾并稀釋后排放入海,但這一決定遭到國際社會廣泛質疑和反對,在日本國內也引發強烈擔憂。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”