由鐵建重工和中鐵十二局聯(lián)合打造的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“興安號”自順利始發(fā)以來，首次突破月進(jìn)尺520米的好成績。

“興安號”自2022年9月8日始發(fā)至今，已累計掘進(jìn)1100米，平均日進(jìn)尺13.75米，在有效掘進(jìn)時間的平均日進(jìn)尺達(dá)到了16.18米，掘進(jìn)速度達(dá)到國產(chǎn)同類型大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度之最。

津興鐵路是連接天津市、北京大興國際機(jī)場和北京市區(qū)的重要干線，建成后天津與雄安新區(qū)和北京大興國際機(jī)場將實(shí)現(xiàn)半小時以內(nèi)通達(dá)。“興安號”作為京津冀地區(qū)應(yīng)用的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)區(qū)間長2080米，最小覆土厚度不足8米，隧道下穿永定河南大堤，始發(fā)井附近埋深淺。項(xiàng)目具有開挖斷面大、施工距離長、地層粘性強(qiáng)、高富水、覆土淺等特點(diǎn)，且大直徑土壓盾構(gòu)易出現(xiàn)地層擾動大、土艙壓力控制難等問題，施工難度大。

為了克服上述難題，鐵建重工研發(fā)技術(shù)人員對設(shè)備進(jìn)行針對性設(shè)計，開發(fā)出國內(nèi)首臺并聯(lián)式雙螺旋機(jī)出渣系統(tǒng)，更精準(zhǔn)地控制了開挖艙壓力，維持地表穩(wěn)定。相比單螺旋機(jī)配置，并聯(lián)雙螺旋機(jī)具有維持開挖面穩(wěn)定、土艙壓力控制精度高、不因單臺螺旋機(jī)維修而耽誤施工等優(yōu)點(diǎn)。同時兩臺螺旋機(jī)交替出渣，可有效應(yīng)對富水地層的噴涌問題，保證了施工的連續(xù)性和安全性；該配置不僅有效降低了盾構(gòu)施工的風(fēng)險，還進(jìn)一步提升了施工效率。

“興安號”自始發(fā)至今共計80余天，累計掘進(jìn)里程已過半，盾構(gòu)狀態(tài)總體運(yùn)行良好，掘進(jìn)進(jìn)尺喜人。北方地區(qū)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的成功應(yīng)用，為以后類似大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工提供了更多參考和借鑒意義。