近日，隨著成都軌道交通8號線二期1工區(qū)龍港站最后一塊頂板澆筑完成，實現全面封頂，成功標志著成都軌道交通8號線二期龍港站順利進入下一個施工階段，8號線二期西南延段通車指日可待。
由中鐵九局五公司承建的成都軌道交通8號線二期1工區(qū)龍港站是成都軌道交通8號線二期工程第一座車站，與正在實施19號線T型換乘，與規(guī)劃25號線T型換乘。
項目部多以青年職工為主，在施工過程中組成青年突擊隊，并在項目黨支部帶領下努力克服困難，優(yōu)化工期，安全推動各項施工。車站施工全過程中多次召集參建各方對方案的安全性、可行性進行優(yōu)化和調整，最終順利完成龍港站年底封頂的關鍵工期節(jié)點。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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